豊洲から東陽町を経由して住吉へ4.8km延ばす計画で、2024年11月5日に工事へ着手しました。豊洲・東陽町・住吉で既存路線に接続し、2030年代半ばの開業を目指します。2025年4月には、住吉から押上を経由する東武線方面との相互直通運転について基本合意が発表されました。
有楽町線延伸（豊洲〜住吉）｜東京都江東区豊洲・枝川・東陽・千石・住吉
| 項目 | 確認した計画 |
|---|---|
| 所在地 | 東京都江東区豊洲・枝川・東陽・千石・住吉 |
| 対象駅 | 豊洲駅・枝川駅（仮称）・東陽町駅（仮称）・千石駅（仮称）・住吉駅 |
| 工程 | 2030年代半ば開業目標／2024年11月5日工事着手 |
| 規模 | 延伸4.8km／豊洲・東陽町・住吉で既存路線に接続 |
出典：東京メトロ・有楽町線延伸（豊洲〜住吉）事業概要。資料公表日：掲載日なし／2026年9月10日確認。
相互直通運転の出典：東京メトロ・東武線との相互直通運転の基本合意（2025年4月17日）。
候補物件の比較に使うポイント
| 比較項目 | この計画に沿った確認方法 |
|---|---|
| 住吉・東陽町から豊洲への通勤 | 住吉・東陽町から豊洲方面への通勤経路が変わる計画。現在の交通条件と、延伸後に想定される駅間移動時間は異なる。 |
| 枝川・千石の新駅への徒歩経路 | 枝川・千石では、住戸と駅予定エリアの間の道路・橋が徒歩経路を左右する。公式駅位置図だけでは、住宅玄関から駅出入口までの徒歩分数は確定できない。 |
| 豊洲駅のホーム増設と通路変更 | 豊洲駅では新木場方面ホームの増設を計画。工事に伴う通路変更があれば、従来の改札までの経路と実際の経路に差が生じる。 |
| 主な参画企業・主体 | 対象となる整備 |
|---|---|
| 東京メトロ | 鉄道 |
出典：計画の事業主体・用途。2026年9月10日確認。
豊洲駅の利用者数の推移
東京地下鉄の豊洲駅は、2015年度の200,533人から2024年度の210,782人へ、+5.1%の変化です。単位は人/日（乗降）。
国土数値情報・2024年度版。駅・事業者単位。複数路線の重複行を除外し、他社とは合算していない。コロナ禍や勤務形態、他路線への経路変更も含むため、増減全体を再開発の効果とは扱いません。
出典：国土交通省・国土数値情報 駅別乗降客数。2026年9月10日確認。
江東区の人口規模
| 対象範囲 | 2026年8月1日の推計人口 | 基準 |
|---|---|---|
| 江東区全域 | 554,577人 | 2025年国勢調査速報値を基に補正 |
この数字は江東区全域の居住人口で、計画地の町丁目や駅徒歩圏の人口ではありません。駅前の就業者・買い物客は含まれず、住宅戸数や店舗利用者数への置き換えもできません。
出典：東京都の人口（推計）・2026年8月、1ページ。2026年9月10日確認。
東京メトロが公表する所要時間の短縮見込み
| 区間 | 現状（事業者資料） | 整備後の見込み |
|---|---|---|
| 住吉〜豊洲 | 約20分・乗換2回 | 約9分・乗換なし |
東西線の木場〜門前仲町間では、混雑率が180％以下になる想定も公表されています。中間新駅は既存駅から徒歩10分圏外にある地域への鉄道アクセスを補います。
整備後の値は事業者の見込みで、開業後の実測値ではありません。住宅の玄関から駅までの徒歩時間は含まないため、通勤時間の差は物件ごとに異なります。
出典：東京メトロ・整備効果（2026年9月10日確認）。
許可・都市計画・着工の経緯
| 年月日 | 確認できる手続き |
|---|---|
| 2022年3月28日 | 国土交通大臣による鉄道事業許可 |
| 2024年6月17日 | 東京都市計画決定の告示 |
| 2024年11月5日 | 工事着手 |
| 2030年代半ば | 開業目標（確定開業日ではない） |
出典：東京メトロ・事業概要と経緯（2026年9月10日確認）。
よくある質問
有楽町線延伸（豊洲〜住吉）はどこにありますか？
東京都江東区豊洲・枝川・東陽・千石・住吉です。対象駅は豊洲駅・枝川駅（仮称）・東陽町駅（仮称）・千石駅（仮称）・住吉駅です。
有楽町線延伸（豊洲〜住吉）の整備内容と時期は？
豊洲から東陽町を経由して住吉へ4.8km延ばす計画で、2024年11月5日に工事へ着手しました。豊洲・東陽町・住吉で既存路線に接続し、2030年代半ばの開業を目指します。2025年4月には、住吉から押上を経由する東武線方面との相互直通運転について基本合意が発表されました。
