品川駅の再開発と南北線延伸｜高輪・白金の駅計画

開発概要

白金高輪から品川方面へ2.5km分岐・延伸する計画です。2024年11月5日に工事へ着手し、有楽町線延伸と同じく2030年代半ばの開業を目指します。六本木・赤坂エリアから品川へ向かう鉄道アクセスを改善する計画です。

南北線延伸（白金高輪〜品川）｜東京都港区高輪・白金・六本木・赤坂

出典：東京メトロ・南北線延伸（白金高輪〜品川）事業概要。資料公表日：掲載日なし／2026年9月10日確認。

項目	周辺物件との関係
既存駅周辺から品川への通勤	白金高輪・六本木一丁目・溜池山王の既存駅周辺も、延伸後の品川への通勤に関わるエリアです。現在の物件比較には、既存駅までの徒歩時間と賃料を使います。
再開発と地下鉄の完成時期	品川駅西口A地区は2029年度開業、地下鉄延伸は2030年代半ばの開業目標です。高輪の物件では、売却予定年によって利用できる施設・路線が異なります。
駅位置と実際の乗換距離	概略の駅位置だけでは、住戸から改札までの徒歩時間や乗換距離は分かりません。現時点の徒歩経路は品川駅高輪口を基準とし、延伸後の経路は公表された出入口・構内計画に基づく必要があります。

東京メトロが示す整備効果の比較。開業後の所要時間は計画上の想定です。

現況比較約19分

延伸後想定約9分

出典：東京メトロ・整備効果。駅間の比較で、住戸からの徒歩時間は含みません。

物件選定に関する記述は、公表計画に基づく編集部の見解です。

主な参画企業・主体	対象となる整備
東京メトロ	鉄道

出典：計画の事業主体・用途。2026年9月10日確認。

対象範囲	2026年8月1日の推計人口	基準
港区全域	273,176人	2025年国勢調査速報値を基に補正

この数字は港区全域の居住人口で、計画地の町丁目や駅徒歩圏の人口ではありません。駅前の就業者・買い物客は含まれず、住宅戸数や店舗利用者数への置き換えもできません。

区間	現状（事業者資料）	整備後の見込み
六本木一丁目〜品川	約19分・乗換2回	約9分・乗換なし

六本木一丁目〜品川の所要時間（東京メトロ公表）

現状19分

整備後の見込み9分

六本木一丁目・溜池山王方面と品川の間で、乗り換えのない移動が可能になる計画です。品川からJR・京急へ乗り継ぐ経路も増えるため、沿線の住宅では勤務先までの乗換回数が比較材料になります。

整備後の値は事業者の見込みで、開業後の実測値ではありません。住宅の玄関から駅までの徒歩時間は含まないため、通勤時間の差は物件ごとに異なります。

出典：東京メトロ・整備効果（2026年9月10日確認）。

出典：東京メトロ・事業概要と経緯（2026年9月10日確認）。

東京都港区高輪・白金・六本木・赤坂です。対象駅は白金高輪駅・品川駅（仮称）・六本木一丁目駅・溜池山王駅です。